Ophæng er den generelle betegnelse for alle kraftoverførende forbindelsesanordninger mellem rammen og akslen eller hjulene.De vibrationer, der genereres af dette, sikrer, at køretøjet kører jævnt.
En typisk affjedringsstruktur består af elastiske elementer, styremekanismer og støddæmpere, og nogle strukturer omfatter kofangere og stabilisatorstænger.Elastiske elementer omfatter bladfjedre, luftfjedre, spiralfjedre og torsionsstangfjedre, mens moderne bilophæng hovedsageligt bruger spiralfjedre og torsionsstangfjedre, mens nogle avancerede biler bruger luftfjedre.
Affjedring er en vigtig samling i bilen, som elastisk forbinder rammen og hjulet, og er relateret til bilens forskellige præstationer.Udefra er et bilophæng blot nogle få stænger, rør og fjedre, men tro ikke, det er så enkelt.Tværtimod er bilophæng en slags bilsamling, der er svær at opfylde perfekte krav, fordi affjedringen skal opfylde kravene til bilkomfort og håndteringsstabilitet, og disse to aspekter er modsatte af hinanden.For at opnå god komfort skal bilens vibrationer f.eks. dæmpes i høj grad, så fjederen bør designes til at være blød, men hvis fjederen er for blød, vil det let føre til "nikkning" af bremsning, "på vej op" af acceleration og alvorlige bivirkninger.Den dårlige tendens til at vælte er ikke befordrende for styringen af bilen, og det er nemt at få bilen til at køre ustabilt.
Uafhængig hjulophæng
Det strukturelle træk ved ikke-uafhængig affjedring er, at hjulene på begge sider er forbundet med en integreret ramme, og hjulene og akslerne er ophængt under rammen eller bilens krop gennem elastiske ophæng.Den ikke-uafhængige affjedring har fordelene ved simpel struktur, lav pris, høj styrke, bekvem vedligeholdelse og små ændringer i forhjulsjusteringen under kørsel.Men på grund af dens dårlige komfort og håndteringsstabilitet bruges den som udgangspunkt ikke længere i moderne biler, men bruges hovedsageligt i lastbiler og busser.
Uafhængig suspension
Uafhængig affjedring betyder, at hjulene på begge sider er uafhængigt ophængt under stellet eller karosseriet gennem elastisk affjedring.Dens fordele er: let vægt, reducere påvirkningen af kroppen og forbedre vedhæftningen af hjulet til jorden;den bløde fjeder med lille stivhed kan bruges til at forbedre bilens komfort;det kan sænke bilens motorposition og tyngdepunkt og derved forbedre bilens køreegenskaber Stabilitet;venstre og højre hjul hopper uafhængigt af hinanden, hvilket kan reducere kroppens hældning og vibrationer.Den uafhængige ophæng har imidlertid ulemper såsom kompleks struktur, høje omkostninger og ubekvem vedligeholdelse.De fleste moderne biler bruger uafhængige affjedring, som kan opdeles i bærearm, bagarm, multi-link, candle og McPherson affjedring i henhold til forskellige strukturelle former.
Wishbone suspension
Cross-arm suspension refererer til den uafhængige affjedring, hvor hjulene svinger i køretøjets tværplan.Den kan opdeles i dobbeltarmsophæng og enkeltarmsophæng efter antallet af krydsarme.
Strukturen af den enkelte bærearm er enkel, midten af rullen er høj, og anti-roll evnen er stærk.Men efterhånden som moderne bilers hastigheder stiger, kan for store rulningscentre forårsage store ændringer i hjulbanen og øget dækslid, når hjulene hopper.Når der drejes skarpt, er den lodrette kraftoverførsel mellem venstre og højre hjul desuden for stor, hvilket resulterer i øget camber på baghjulene.Baghjulets krøjningsstivhed reduceres, hvilket resulterer i alvorlige driftforhold med høj hastighed.Den single-wishbone uafhængige affjedring bruges hovedsageligt til baghjulsophænget, men fordi den ikke kan opfylde kravene til højhastighedskørsel, bruges den sjældent i øjeblikket.Alt efter om længden af det øvre og nedre bærearm er ens, er det dobbelte bærearm uafhængige ophæng opdelt i to typer: lige længde dobbelt bærearm og ulige længde dobbelt bærearm.Affjedringen kan holde hældningsvinklen på kingpin konstant, men sporvidden ændrer sig meget (svarende til single wishbone-typen), hvilket forårsager alvorligt dækslid, så det bliver sjældent brugt nu.For dobbelt-skæringsophæng af forskellig længde, så længe længden af det øverste og nederste bærearm er korrekt valgt og optimeret, gennem rimeligt arrangement, kan ændringerne af sporvidde og forhjulsjusteringsparametre være inden for et acceptabelt område, således at sikre, at bilen er i god stand.kørestabilitet.På nuværende tidspunkt er den ulige længde affjedring med dobbelt ønskeben blevet brugt i vid udstrækning i for- og bagophæng på biler, og baghjulene på nogle sportsvogne og racerbiler bruger også denne affjedringsstruktur.
Multi-link uafhængig affjedring
Et multi-link ophæng er et affjedring bestående af (3-5) stænger, der styrer ændringer i hjulenes position.Multilink-typen kan få hjulet til at svinge rundt om en akse i en bestemt vinkel med køretøjets længdeakse, hvilket er et kompromis mellem krydsarmstypen og køretøjets længdeakse.Korrekt valg af vinklen mellem svingarmens akse og bilens længdeakse kan opnå fordelene ved tværarmsophænget og bagarmsophænget i varierende grad og kan opfylde forskellige præstationskrav.Den største fordel ved multi-link affjedringen er, at ændringen i sporvidde og toe-in er lille, når hjulet hopper, og det kan dreje jævnt efter førerens intention, om bilen kører eller bremser.Dens ulempe er, at bilens aksel svinger med høj hastighed.
Bagarmsophæng
Uafhængig affjedring af bagarm refererer til affjedringsstrukturen, hvor hjulene svinger i køretøjets længdeplan, og er opdelt i type med enkelt bagarm og type med dobbelt bagarm.Kastervinklen på kingpin ændres meget, når hjulet hopper op og ned, så der ikke bruges en enkelt slæbearmsophæng ved hjulet.De to svingarme i en dobbelt-slæbearmsophæng er sædvanligvis lavet til at være lige lange for at danne en parallel firestangsstruktur, således at styretappens vinkel forbliver konstant, når hjulene hopper op og ned.Den dobbelte bagarmsophæng bruges hovedsageligt til rattet.
Lys hængende
Det strukturelle træk ved stearinlysophænget er, at hjulene bevæger sig op og ned langs aksen af kongetappen, der er stift fastgjort til rammen.Fordelen ved den stearinlysformede affjedring er, at når affjedringen er deformeret, ændres positionsvinklen på kingpin ikke, og kun sporet og akselafstanden ændres en smule, så det er særligt gavnligt for styre- og kørestabiliteten af bil.Imidlertid har stearinlysophænget en stor ulempe: Bilens sidekraft vil blive båret af kingpin-bøsningen på kingpin-bøsningen, hvilket resulterer i øget friktionsmodstand mellem ærmet og kingpin og alvorligt slid.Lysophængning er ikke meget brugt i dag.
McPherson affjedring
Hjulet på McPherson-ophænget er også en affjedring, der glider langs kingpin, men det adskiller sig fra candle-ophænget ved, at dens kingpin kan svinge.MacPherson suspension er en kombination af svingarm og stearinlys ophæng.Sammenlignet med affjedringen med dobbelt ønskeben er fordelene ved MacPherson affjedringen: kompakt struktur, lille ændring i forhjulenes indstillingsparametre, når hjulene hopper, god håndteringsstabilitet, annullering af det øvre bærearm og letter layoutet af hjulene. motor og styresystem ;Sammenlignet med stearinlysaffjedring er sidekraften på dens glidesøjle blevet væsentligt forbedret.McPherson affjedring bruges hovedsageligt til frontaffjedring på små og mellemstore biler.Forhjulsophængene på Porsche 911, indenlandske Audi, Santana, Xiali og Fukang er uafhængige MacPherson-ophæng.Selvom McPherson affjedringen ikke er den mest tekniske affjedringsstruktur, er det stadig en holdbar uafhængig affjedring med stærk vejtilpasningsevne.
Aktiv affjedring
Active suspension er en ny computerstyret affjedring, der er udviklet inden for de seneste ti år.Det kombinerer den tekniske viden om mekanik og elektronik og er en relativt kompleks højteknologisk enhed.For eksempel i Santilla, Citroen, Frankrig, hvor den aktive affjedring er installeret, er midten af affjedringssystemet en mikrocomputer.Data som amplitude og frekvens, ratvinkel og styrehastighed overføres til en mikrocomputer.Computeren modtager løbende disse data og sammenligner dem med forudindstillede tærskler for at vælge den passende pausetilstand.Samtidig styrer mikrocomputeren selvstændigt aktuatorerne på hvert hjul, og frembringer trækninger ved at styre ændringen af olietryk i støddæmperen, så den affjedringsbevægelse, der opfylder kravene, kan genereres på ethvert hjul til enhver tid.Derfor er Santiya-bilen udstyret med en række forskellige køretilstande.Så længe føreren trækker i knappen "Normal" eller "Sport" på det ekstra instrumentpanel, vil bilen automatisk blive indstillet i den optimale affjedringstilstand for optimal komfort.
Aktiv affjedring har funktionen til at kontrollere kropsbevægelser.Når bilens inerti under opbremsning eller svingning får fjederen til at deformere, vil den aktive affjedring generere en kraft, der modarbejder inertikraften, og derved reducere ændringen i karrosseripositionen.For eksempel i den tyske Mercedes-Benz 2000 CL sportsvogn, når bilen drejer, vil affjedringssensoren straks registrere hældningen og sideaccelerationen af bilens karrosseri.Baseret på sensoroplysningerne beregner computeren mod forudindstillede tærskler og bestemmer med det samme, hvor belastningen på affjedringen skal placeres for at minimere kropsvægt.
Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd. blev etableret i 1987. Det er en moderne omfattende producent, der integrerer R&D, produktion og salg af forskellige typer chassisdele til køretøjer.Stærk teknisk kraft.I overensstemmelse med princippet om "Kvalitet først, omdømme først, kunden først", vil vi fortsætte med at udvikle os mod specialiseringen af høje, raffinerede, professionelle og specielle produkter og betjene det store antal indenlandske og udenlandske kunder helhjertet!
Indlægstid: 23-apr-2023